Лён возвращается: о возрождении традиций, новых сортах и надежной техникеКогда-то Псковская губерния была одним из центров российского льноводства. Сегодня традиции возрождаются благодаря науке и современной технике. О том, как селекционеры выводят новые сорта льна-долгунца и почему для их уборки выбрали комбайн Ростсельмаш VEСTOR 410, рассказывает руководитель Псковского НИИ сельского хозяйства федерального научного центра лубяных культур Александр Степин.
От науки — к полю
— Александр Дмитриевич, ваше предприятие хорошо знакомо аграриям, ведь вы занимаетесь созданием и внедрением новых сортов и агротехнологий. Одно из ключевых направлений — селекция льна-долгунца. Каковы ваши масштабы?
— Вы правы, наша основа — это наука. Хотя в федеральной собственности находится около 4 тыс. га, непосредственно под исследования и производство задействовано 700–800 га. Мы — пользователи этой земли, и на этих полях мы, в том числе, выращиваем лён-долгунец. Хозяйства региона затем приобретают у нас элитные семена для получения волокна.
— Псковщину когда-то называли льняной губернией, но многое было утрачено. Что удалось восстановить?
— Нашими селекционерами создано 44 сорта льна-долгунца, 13 из которых включены в Государственный реестр селекционных достижений и рекомендованы к использованию в Северо-Западном и Волго-Вятском регионах. Это такие сорта, как «Добрыня», «Пересвет», «Квартет», «Шанс» и «Скобарь». Все они раннеспелые и отличаются высоким содержанием качественного волокна, что крайне важно для переработчиков.
Техника для возрождения
— Какие регионы сегодня проявляют интерес к вашему льну?
— Активно возрождают льноводство Смоленская, Тверская, Вологодская области. Спрос на семена стабильно высокий. Масштабы, конечно, несопоставимы с советскими временами, когда в одной только Псковской области под лён отводилось 140 тыс. га, а сегодня по всей России — около 40 тысяч. Но тенденция обнадеживающая! Спрос растет, и мы увеличиваем площади. На будущий год уже запланировали 150 га под лён. Важно, что наши северо-западные сорта ни в чем не уступают импортным аналогам, а в условиях санкций их востребованность только возрастает.
— Работа с такой специфической культурой требует особой техники. Что используете для уборки?
— В 2023 году мы приобрели зерноуборочный комбайн VEСTOR 410 от Ростсельмаш. Это современная машина с высокой производительностью, которая уже отработала три сезона без каких-либо нареканий. Наши механизаторы особенно отмечают эргономичную и комфортную кабину, а также простоту в управлении. Для нас его ключевое преимущество — маневренность и удобство работы на наших, не самых больших, полях. Экономичность этой модели удачно сочетается с ее высокой производительностью.
— Удалось ли в этом году собрать достойный урожай?
— Здесь, к сожалению, нам помешала погода. Постоянные дожди спровоцировали обильный рост сорняков, из-за чего мы потеряли немалую часть планируемого объема семян. В итоге получили около 60% от запланированного. Но это не вина техники, а следствие сложных погодных условий.
Об эксплуатации и цифровых перспективах
— Планируете ли расширять парк техники? Хватает ли имеющейся?
— Нам нужно еще немного «раскрутиться», но текущий объем работ немаленький. Только в ходе последней уборочной мы обработали около 300 га. Нагрузка на технику за сезон достаточная, тем более что лён — культура нетипичная. Его волокно очень жесткое, поэтому, к примеру, ножи жатки тупятся очень быстро, а их сотни, и все нужно регулярно обслуживать. Несмотря на эту повышенную нагрузку, комбайн VEСTOR 410 показал себя с лучшей стороны, и мы уверены, что он прослужит нам еще долго.
— А как насчет современных цифровых технологий от Ростсельмаш? Пользуетесь ли ими?
— Конечно, мы знаем о возможностях систем мониторинга, которые позволяют отслеживать все показатели, включая расходы. Пока наши объемы не настолько велики, чтобы использовать их в полной мере. Безусловно, использование GPS-навигации помогает избегать пропусков и перехлестов, что критически важно для качества обработки полей. Однако в связи с современной ситуацией со спутниковыми сигналами иногда приходилось работать «на глаз». Тем не менее, я уверен, что за электронными системами — будущее. Они позволяют снижать расход топлива, выстраивать оптимальную логистику движения по полю, исключать огрехи в работе, прозрачно рассчитывать заработную плату и предотвращать серьезные поломки за счет своевременных уведомлений о техническом обслуживании. Когда наши масштабы вырастут, мы обязательно будем двигаться в этом направлении.